Cuando eran las 8:55 am del 4 de febrero, 1931Un fuerte estruendo finalmente despierta de un sueño pacífico Barquisimeto A pesar del traslado del aeropuerto de la ciudad.
Según el informe de búsqueda y Rescate Aéreo (Del inglés Search and Rescue) SAR 04–02-31 N° 01, aeronave Forman-190 de fabricación francesa, verde oliva y marrón claro, tripulación compuesta por el Tte. Vicente Landeta Gil, Tte. Julio Fortul, electricista. Los subtenientes de Mecánica Alfredo García y Ángel Stopelo, que realizaban la ruta Maracay-Barquisimeto y formaban parte de un escuadrón de cuatro aeronaves, se estrellaron en el aeródromo de Barquisimeto por el mal tiempo y la falta de pericia del piloto.
Objetivos del cronista y columnista carlos eduardo lopezEn cuanto al fatal accidente, el cuarto avión que piloteaba el teniente Vicente Landetta Gil Sin embargo, se retrasó poco después del avistamiento y, cuando estaba a punto de aterrizar, golpeó la pista con un ruido sordo, apagó el motor y volcó violentamente, destruyéndose en el impacto.
“El teniente Landeta salió disparado del aparato y murió de manera instantánea. Julio Fortul resultó herido leve y otros dos tripulantes resultaron ilesos en un hecho que marcó un hito en la historia venezolana”, informó. nuevo diarioen su versión Nº 5.494.
Con múltiples lesiones, la piloto Landetta Gill fue llevada a la clínica de un médico Síguelo respetuosamente.Donde falleció como consecuencia de la gravedad de las heridas, subrayó el Cronista López, quien agregó que el accidente fue presenciado por cientos de espectadores, incluidos entusiastas fotógrafos. Evaristo Reyes Yáñezquien tomó varias fotos del desafortunado incidente.
Señaló que el famoso fotógrafo logró capturar el avión atascado en la pista para la posteridad; Evacuación de heridos y presencia de autoridades militares y gubernamentales.
“Reyes Yáñez creó un conjunto de ocho postales alusivas a la tragedia que rápidamente se agotaron. Entre las masas presentes se encontraba el Coronel Domingo Romero, Jefe del Armamento Nacional destacado en la plaza, quien estuvo a cargo de la evacuación de los heridos. Mientras tanto llegará el presidente del Estado, Eustaquio Gómez, que no volvió a subirse al avión.»
“sagrado”, la guardia personal del Presidente del Benemérito rodeó el lugar del siniestro, e incluso el Comandante General de Aviación, que se encontraba en Barinas, no pudo ingresar hasta que don Eustaquio fue autorizado.
Entre las notas del cronista Carlos López, destaca que el cuerpo del malogrado piloto fue cubierto en la clínica Sigala; Posteriormente trasladado al Santuario de la Inmaculada Concepción y enterrado en el cementerio común. Al mismo tiempo, dos aviones acompañantes y parte de la escuadra sobrevolaron el cementerio en señal de luto.
Aeródromos en todo el país
en su decada 1920 Durante la dictadura del General Juan Vicente Gómez Se construyeron aeródromos y pistas de aterrizaje por todo el país, para que los nuevos aviones de la Fuerza Aérea pudieran llegar rápidamente a todos los rincones de la geografía nacional.
velocidad En la edición del 3 de mayo, 1928 Tomo nota que ese día se realizó la primera visita de aeronaves militares a Barquisimeto, el inicio de las maniobras aéreas en la capital lara. En ese contexto, el piloto Landeta Gil, quien fue pionero en la escuela de aviación militar en Venezuela, será parte de los ejercicios y maniobras en estos campos de aterrizaje.
La Base Aérea de Barquisimeto lleva su nombre como un sentido homenaje al piloto pionero que fue el primero en morir en un accidente aéreo en Venezuela.
teoría extraña
Algunos de los diarios de la época comentaron las causas del accidente aéreo Aeródromo de BarquisimetoProbablemente fue el resultado de una extraña teoría de navegación aplicada por el teniente de navío Vicente Landeta Gil, según la cual este piloto podía prescindir del uso de instrumentos de vuelo.
En opinión del investigador y escritor Dr. Freddie Pedrick PérezEste hecho generó todo tipo de especulaciones, por lo que el francés Robert Guerin, como asesor técnico del Ministerio de Guerra y Marina e instructor de vuelo en la Escuela Militar de Aviación, acudió de inmediato a Barquisimeto. Realizar las investigaciones necesarias y averiguar la causa del accidente. Esta fue la primera investigación de este tipo en el país.
Pedrick escribe que Guerin comenzó recopilando impresiones de lo que ambos tenientes habían visto. Julio Fortul y subtenientes Alfredo García Fontiveros y Ángel StopelloTestimonio de sobrevivientes, así como de personas que presenciaron el accidente.
Ante la diversidad de información recibida, especuló que, a pesar de lo repentino del aterrizaje -si hubiera ocurrido-, los daños en la aeronave fueron “extremadamente inusuales”.
Por otro lado, -prosigue el investigador-, según el criterio del asesor técnico, durante el aterrizaje, el aparato “definitivamente succionó el suelo bajo la influencia de un remolino de aterrizaje…”. Él atribuye esto a una condición atmosférica causada por el calentamiento del aire por el sol, creando “agujeros de viento”, que repentinamente pierden su densidad cuando son reemplazados por una capa de aire frío.
Guérin recordó hechos similares que habían ocurrido anteriormente en ese caso, en el avión sin el trágico accidente, por lo que afirmó en su informe: “… No creo que Landetta haya cometido un error de pilotaje; Era tranquilo y discreto; Siempre he tenido mucha confianza en él para realizar buenas maniobras de aterrizaje y despegue…».
Así, Landetta y su obstinada teoría de la navegación quedaron absueltos de responsabilidad, teoría cuyos detalles el desafortunado aviador se llevó a la tumba.
Luis Alberto Perozzo Pádua
Periodista y cultura
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