– La Prensa – Venezuela –
En este momento, nuestro país se encuentra al final de la tabla económica mundial. Banco mundial, Pero tiene la ventaja de un potencial latente, que si se le da importancia a las recomendaciones de esa institución, puede mejorar significativamente su condición, porque entre otras actividades, hay condiciones para atraer turistas.
Estas y otras observaciones que hizo, durante su visita Barquisimeto de vez en cuando Celebra el Congreso anual de Conindustriaingeniero Freddy Arise, especialista en estrategia, operaciones y negociosAdemás de ser uno de los profesionales más respetados en economía logística.
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Ejemplos de qué no hacer
Respecto a este último punto, considera que el objetivo más alto y noble que debe fijarse un país, y pensamos que también debe fijarse Venezuela, es que las estructuras internas se trasladen a una política de Estado, que no depende del gusto o estilo de un país. Gobierno a cargo
Ése es el objetivo que debe perseguir un país, y más Venezuela, que tiene algunas ventajas competitivas, afirmó. Y para que sea una política de Estado, es necesario concientizar a la logística nacional, necesitamos una capacitación profunda en la concientización logística nacional, que genere un alto estándar.
Al respecto, pone como ejemplo para entender la necesidad de transformar un proyecto en una política de Estado: el proyecto ferroviario venezolano iniciado en 1975, indicando que han pasado varias administraciones desde entonces. Este proyecto de 13 mil kilómetros de carreteras debía construirse en veinte años. Se tendieron 900 kilómetros, de los cuales 41 kilómetros están operativos, lo que equivale al 0,3 por ciento de la base del proyecto en 49 años. Ahí vemos que una infraestructura logística no es accesible si no se convierte en una política de Estado, porque está destinada a atravesar varias administraciones.
Pensemos hoy en lo que todos pierden en la cuestión logística del combustible, una distribución que podría ser muy diferente si nuestro sistema ferroviario estuviera activo. Una opción económica y económica sería.
¿Cómo le va a Venezuela en esa infraestructura logística?
El experto hace la pregunta e inmediatamente formula la respuesta: intentemos entenderla. Hay indicadores de desempeño logístico del Banco Mundial, que tienen seis componentes, que preguntan cómo es el proceso aduanero, cuál es la velocidad de despacho, cuál es la previsión de nuestros procesos aduaneros. Pregunta cuál es la calidad de la infraestructura, cuál es el flujo de bienes dentro de esa infraestructura, cuál es la comodidad, cuál es la disponibilidad, cuál es la calidad de las redes de servicios para el bien internacional, pregunta cuál es la capacidad, la disponibilidad y eficiencia logística con respecto a los profesionales del área, cómo es el seguimiento de la ubicación (capacidad de la tecnología para crear visibilidad y poder predecir las llegadas de los barcos y cómo son los tiempos, si los tiempos son confiables), si hay puntualidad y si hay horarios predeterminados. plazos.
Venezuela, que se realizó entre 138 países, ocupó el puesto 123 en esa encuesta, lo que lo califica como uno de los países al final de la tabla del Banco Mundial.
¿Qué hay que hacer ahora? Varios diagnósticos: El primero es cómo nos vemos a nosotros mismos. El número no es nada bueno. Pero tratamos de acelerar las cosas buenas que podemos tener para un proceso de recuperación. Venezuela tiene un mal resultado, pero tiene algo que se llama potencial latente, que tenemos que tratar de entender.
Los países que están al final de la tabla y comparten posición con nosotros tienen problemas estructurales relevantes. Uno de ellos es Bolivia, que tiene acceso al mar. Colombia y Brasil se ubican en los puestos 50 y 60 de la tabla. Podríamos parecernos a ellos.
Venezuela ocupaba anteriormente el puesto 69 en esta tabla.
recomendación
Entre las recomendaciones, indica, que hacen para la parte baja de la mesa, que inviertan en tres áreas: en procesos aduaneros, que son esencialmente inversiones más o menos rentables; infraestructura superior; Y en el sistema de trazabilidad, porque saben que invirtiendo en estos tres y en el resto, también avanzarán.
Cuando miramos a Venezuela, nuestro país tiene riqueza en términos de infraestructura. Ahora la operación, la calidad y el mantenimiento son otra cosa. Tenemos puertos que operan con 30 muelles de atraque similar a los puertos colombianos que solo tienen diez muelles.
Lo importante es que Venezuela siempre ofrece ese potencial latente, y pareciera que nuestro país está destinado a no ser un mero espectador de la oferta internacional.
No es un mero visitante del mundo del turismo internacional, ya que cuenta con más de 2.000 kilómetros de costa y playas. También podría ser una potencia portuaria regional. Los expertos consideran que Venezuela está en una meseta de potencial latente: los recursos están, se ve lo que se necesita, pero de alguna manera no se logran los resultados. Se necesita un poco de fuerza de voluntad para poder desbloquear ese potencial latente, que está ahí, y no hay que innovar para entrar en la tabla de recuperación.
En materia de oferta interna, es el mismo diagnóstico que el anterior, coincidió. Estamos teniendo problemas con los servicios y si no se resuelven, el camino por delante será muy difícil.
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